ترجمه فارسی عنوان مقاله
کاهش انتشار PM, NOx و CO2 از طریق سیاستهای مدیریت سرعت در اروپا
عنوان انگلیسی
PM, NOx and CO2 emission reductions from speed management policies in Europe
کد مقاله | سال انتشار | تعداد صفحات مقاله انگلیسی |
---|---|---|
15945 | 2011 | 6 صفحه PDF |
منبع
Publisher : Elsevier - Science Direct (الزویر - ساینس دایرکت)
Journal : Transport Policy, Volume 18, Issue 1, January 2011, Pages 32–37
فهرست مطالب ترجمه فارسی
چکیده
کلمات کلیدی
1- مقدمه
2- روش
1-2 توصیف شیوه های مدلسازی
2-2 توصیف چرخه های رانندگی
1-2-2 چرخه های رانندگی شهری برای خودروهای مسافربری و وسایل نقلیه سبک
2-2-2 چرخه های رانندگی آزادراهی برای کامیونها
3- نتایج
1-3 نتایج مدلسازی برای وسایل نقلیه سبک در رانندگی شهری
جدول 1 : خلاصه آمارهای توصیفی برای چرخه های محرک شهری (چرخه های 3-1 : Barcelona، چرخه های 6-4)، داده ها برای چرخه های اصلاح شده (سرعت محدود 30 کیلومتر) در دو ستون آخر ارائه شده است : a: افزایش شتاب، a- برابر کاهش شتاب، v = سرعت
شکل 1- تغییر نسبی تخمین زده شده در انتشار گاز برای 5 آلوده کننده برای یک کاهش حد سرعت از 50 به 30 کیلومتر در ترافیک شهری. نتایج از مدل VeTESS. میانگین و بازه برای 18 تخمین.
شکل 2- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو مسافربری Mol,Cycle 4: 25.2-422.7 kph; Barcelona, Cycle 1: 14.8-413.9 kph;).
شکل3- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو دیزل LDV (Mol, Cycle5: 18.9-418.3 kph; Barcelona, Cycle 2: 14.5-413.9 kph;
شکل 4- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو دیزل Mol, Cycle6: 21.8-420.3 kph; Barcelona, Cycle 3: 17.8-415.9 kph).
2-3 مدلسازی نتایج برای کامیون در رانندگی ازادراه
جدول 2 : تغییرات انتشار نسبی برای کامیونهای مختلف برای کاهش حد سرعت از 90 به 80 کیلومتر (نتایج VeTESS).
جدول 3 : تفاوت نسبی در انتشار برای کامیون 3.5–40 تن، 90 کیلومتر در مقایسه با 80 کیلومتر (سرعت حداکثر) و 86 به 77 کیلومتر (سرعت واقعی) (نتایج مدل ماکروسکوپی برای مقایسه ناوگان در سال 2010 و 2020).
4- بحث
5-نتیجه گیری
کلمات کلیدی
1- مقدمه
2- روش
1-2 توصیف شیوه های مدلسازی
2-2 توصیف چرخه های رانندگی
1-2-2 چرخه های رانندگی شهری برای خودروهای مسافربری و وسایل نقلیه سبک
2-2-2 چرخه های رانندگی آزادراهی برای کامیونها
3- نتایج
1-3 نتایج مدلسازی برای وسایل نقلیه سبک در رانندگی شهری
جدول 1 : خلاصه آمارهای توصیفی برای چرخه های محرک شهری (چرخه های 3-1 : Barcelona، چرخه های 6-4)، داده ها برای چرخه های اصلاح شده (سرعت محدود 30 کیلومتر) در دو ستون آخر ارائه شده است : a: افزایش شتاب، a- برابر کاهش شتاب، v = سرعت
شکل 1- تغییر نسبی تخمین زده شده در انتشار گاز برای 5 آلوده کننده برای یک کاهش حد سرعت از 50 به 30 کیلومتر در ترافیک شهری. نتایج از مدل VeTESS. میانگین و بازه برای 18 تخمین.
شکل 2- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو مسافربری Mol,Cycle 4: 25.2-422.7 kph; Barcelona, Cycle 1: 14.8-413.9 kph;).
شکل3- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو دیزل LDV (Mol, Cycle5: 18.9-418.3 kph; Barcelona, Cycle 2: 14.5-413.9 kph;
شکل 4- تغییر نسبی بین انتشار دو چرخه رانندگی شهری (30 کیلومتر به نسبت 50 کیلومتر)، بدست آمده با خودرو دیزل Mol, Cycle6: 21.8-420.3 kph; Barcelona, Cycle 3: 17.8-415.9 kph).
2-3 مدلسازی نتایج برای کامیون در رانندگی ازادراه
جدول 2 : تغییرات انتشار نسبی برای کامیونهای مختلف برای کاهش حد سرعت از 90 به 80 کیلومتر (نتایج VeTESS).
جدول 3 : تفاوت نسبی در انتشار برای کامیون 3.5–40 تن، 90 کیلومتر در مقایسه با 80 کیلومتر (سرعت حداکثر) و 86 به 77 کیلومتر (سرعت واقعی) (نتایج مدل ماکروسکوپی برای مقایسه ناوگان در سال 2010 و 2020).
4- بحث
5-نتیجه گیری
ترجمه کلمات کلیدی
مدل سازی انتشار خودرو - سیاست ترافیک - مدیریت سرعت - بخاک سپاری
کلمات کلیدی انگلیسی
Vehicle emission modelling,
Traffic policy,
Speed management,
Copert,
ترجمه چکیده
کاهش سرعت، رتبه را در میان طرحهای مشترک برای بهبود امنیت ترافیک ارزیابی می کند. اخیرا بسیاری از خیابانهای شهری و یا کل مناطق به 30 kph کاهش یافته و در خیلی از کشورهای اروپایی، حداکثر سرعت مجاز کامیونها در آزادراهها در حال بحث است. با این حال، در کنار مشارکت در امنیت ترافیک، کاهش حداکثر سرعت برای محیط زیست به دلیل کاهش مصرف سوخت مربوطه و انتشار کمتر، سودمند درنظر گرفته شده است. با این حال، این ادعاها اغلب ناپایدار است. برای رسیدن به تاثیر سیاستهای مدیریت سرعت روی انتشار گاز، این مقاله تاثیر انواع مختلف ترافیک (ترافیک شهری به جای بزرگراهی) باشیوه های مختلف مدلسازی (میکروسکوپی به جای ماکروسکوپی) بررسی می کند. انتشار گازها برای انواع سرعت وسایل نقلیه با ابزار VeTESS با استفاده از چرخه های رانندگی دنیای واقعی محاسبه شده و با نتایج بدست آمده با استفاده از شیوه های ماکروسکوپی شبه Copert تعمیم یافته مقایسه می کند. ما تغییر نسبی را در آلودگی های منتشر شده قبل و بعد از پیاده سازی معیار کاهش سرعت برای خودروهای مسافربری روی جاده های محلی (50–30 kph) و کامیونها روی آزادراهها (90–80 kph) تحلیل کرده ایم. نتایج نشان می دهد که انتشار برخی الودگی های کلاسیک برای تحقیق انجام شده، افزایش یا کاهش قابل توجهی ندارد. برای خودروهای مسافربری، هر دو شیوه صرفا تغییرات اندکی را برای انتشار NOx و CO2 نشان می دهد. برای PM، شیوه ماکروسکوپی، افزایش متوسطی را در انتشار پیش بینی می کند، در حالی که نتایج میکروسکوپی نشان دهنده کاهش قابل توجهی است. تاثیرات طرحهای کاهش خاص سرعت روی انتشار PM از کامیونها مبهم است، اما حداکثر سرعت کمتر برای کامیونها، به صورت پایدار منجر به انتشار کمتر CO2 و مصرف کمتر سوخت شد. این نتایج نشان دهنده عدم اطمینان های علمی است که سیاستگذاران درنظر گرفتن پیاده سازی سیاستهای مدیریت سرعت با آن مواجه هستند.