تکامل شبکه بین المللی حمل و نقل هوایی کشور از سال 2002 تا 2013

چکیده
کلمات اصلی
.1  مقدمه
.2 کار مرتبط
.3 حمل و نقل هوایی بین المللی در سطح کشور
1-3-بانک اطلاعاتی
2-3-ساخت شبکه کشور
4. تکامل توپولوژیک شبکه کشور
1-4- ویژگی های شبکه
1-1-4 – ویژگی بدون مقیاس
شکل 1: نمونه ای از شبکه فیزیکی کشور برایماه اوت 2013 است. 
شکل 2: تکامل مدار متوسط (a) و تراکم (b) در 144 شبکه کشور برپایه ماهانه از سال 2002 تا 2013
شکل 3: طرح جعبه ای تفاوتها بین داخل و خارج از مداربرای چهار ماه در سه سال 
2-1-4- ویژگی دنیای کوچک
شکل 5: تکامل ویژگی دنیای کوچک در 144 شبکه کشور بر اساس موارد ماهانه از سال 2002 تا 2013.
3-1-4- مراکز اصلی واختیارات
4-1-4- موارد سه گانه
شکل 6- تکامل مراکز اصلی و اختیارات در 144 شبکه کشور بر اساس ماهانه از سال 2002 تا 2013
شکل 7- تکامل سرشماری موارد سه گانه برای شبکه کشور (الف) و تکرار موارد سه گانه بطور ماهانه (ب)
2-4- گره های حساس توپولوژیکی در شبکه کشور
شکل 8: ده گره برجسته از گره های توپولوژیک (a) و تکامل نقش های حساس در طول دوره 12 سال (b).
3-4-لینک های مهم از لحاظ توپولوژی در شبکه کشور
5. تحول عملکردی شبکه کشور با داده های ترافیکی
1-5- ویژگی های ترافیکی
شکل 9- ده لینک توپولوژی برجسته با پراکندگی ( الف) و تکامل پراکندگی در دوره 12 ساله (ب)
شکل 10: تکامل گردش مسافران بین المللی (الف) و میانگین تعداد پروازهای کشور ( ب) در 144 شبکه ماهانه کشور از 2002 تا 2013
شکل 11: روند گردش مسافران بین المللی از سال 2002 تا 2013 برای 5 کشور برتر: بریتانیا (GB)، ایالات متحده (ایالات متحده)، آلمان (DE)، اسپانیا (ES) و فرانسه
5-2- ویژگی های شبکه سنجیده شده
شکل 12. روند گردش مسافران بین المللی در ماه اوج سفر (اوت) از سال 2002 تا 2013 در میان اتصالات برای 5 کشور برتر
شکل 13.  تکامل همبستگی بین مدار در برابر میانگی بر مبنای مسافر( الف) و نزدیکی سنجیده شده ( ب)
5-3- گره های عملکردی مهم در شبکه کشور با داده های ترافیکی
شکل 14: ده گره حساس عملکردی با اطلاعات ترافیکی در شبکه کشور( الف) و تکامل نقش های حساس (ب)
شکل 15: ده ارتباط حساس عملکردی با اطلاعات ترافیکی در شبکه کشور( الف) و تکامل نقش های حساس (ب)
5-4- ارتباطات بحران عملکردی در شبکه کشور با داده های ترافیکی
شکل 16. همبستگی جفتی گره و لینک در میان چهار معیار: پراکندگی : MDS /، میانگی مبتنی بر پرواز، میانگی مبتنی بر فاصله و میانگی مبتنی بر مسافر.
شکل 17. رتبه های ده گره برتر / ارتباطات شناسایی شده از طریق حداقل یکی از چهار معیار.
شکل 18. همبستگی جفتی بین داده های خام گره های حساس و شش متغیر توضیحی: محدوده، جمعیت، GDP، GNI سرانه، انتظارات زندگی و انتشار.CO2 میانگی مبتنی بر پرواز با میانگی مبتنی بر مسافر و تولید ناخالص داخلی رابطه بسیار دارد.
6-  بحث
1-6-  همبستگی و رگرسیون بین معیارهای بحرانی
جدول 1- رگرسیون بین هر کدام از چهار معیار بحرانی گره و شش متغییر توضیحی
جدول2- رگرسیون بین هر کدام از چهار معیار بحرانی گره و شش متغییر توضیحی. جایی که پیشوند D تفاوت مطلق بین مقادیر گره های ارتباطی را نشان می دهد. 
شکل 19: تکامل همبستگی بین تولید ناخالص داخلی و شرایط بحرانی گره برای پنج کشور برتر در دوره زمانی 2002-2013.
شکل 20: تکامل ضریب همبستگی بین تولید ناخالص داخلی و چهار شاخص برای بحران گره. هیچ یک از چهار منحنی یک روند روشن برای همبستگی را نشان نمی دهند.
6-2-  همبستگی و رگرسیون بین متغییرهای توضیحی و حساسیت گره / ارتباط
شکل 21: تصویری از اختیارات  و مراکز اصلی در HITS
شکل22 : تصویر یک نمونه شبکه کوچک و مجموعه مشخص کننده آن
7-  نتیجه گیری
تقدیرنامه ها
 

در این تحقیق، ما تکامل شبکه بین المللی حمل و نقل هوایی کشور از سال 2002 تا 2013 را با دو دیدگاه بررسی کردیم:توپولوژی فیزیکی شبکه وشبکه عملکردی با اطلاعات ترافیکی. تجزیه و تحلیل ما نشان می دهد که شبکه بدون مقیاس است و دارای ویژگی دنیای کوچک می باشد. تکامل ویژگی های سه گانه نشان می دهدکه شبکه به سمت وضعیت گذرا و متقارن نزدیک می شود. ما متوجه شدیم که ایالات متحده، بریتانیای کبیر و فرانسه از هر دو دیدگاه مورد بررسی هستند؛ به طور شگفت انگیزی، آفریقای جنوبی از دیدگاه توپولوژیکی بسیار مهم است. علاوه بر این، توپولوژی وحساسیت عملکردی به میزان تولید ناخالص داخلی (GDP) یک کشور بسیارمرتبط است.