پیری جمعیت، جنسیت و سیستم حمل و نقل

چکیده 

کلمات مهم

1.مقدمه 

2.بررسی منابع

جدول 1: جمعیت شناختی های غرب اروپا و افراد سالخورده  

جدول 2: نسبت فزاینده افراد بیش از 60 سال در اسکاتلند

3.الگوهای سفر افراد مسن

شکل 1. تعداد سفرهای انجام شده باتوجه به سن و جنسیت 

شکل 2. حالت سفر باتوجه به جنسی

شکل 3. شیوه های حفظ گواهینامه رانندگی

جدول 3: فرکانس استفاده توسط کاربران اتومبیل با توجه به جنسیت و سن

4.نگرش های حمل و نقل

جدول 4: هدف اصلی سفرها و مشکلات تحرک باتوجه به سن و جنسیت

جدول 5: مشکلات استفاده از اشکال متعدد حمل و نقل برای افراد بالای 60 سال

جدول 6: توافق با اظهارات مربوط به استفاده از اتوبوس در اسکاتلند برای مردان و زنان بیش از 60 سال

جدول 7: ماتریس جز چرخشی سوالات توافقنامه براساس بررسی اتوبوس ها

5.نقش تلفات جاده ای

جدول 8: ضرایب مدل رگرسیون لجستیک برای توضیح احتمال استفاده از اتوبوس ها بیش از یک بار در هر هفته

شکل 4: شیوه های دخالت در تصادف منجر به مرگ و یا آسیب جدی (KSI) با توجه به گروه سنی و جنسیت

شکل 5. کادر نمودارهای افراد کشته شده و یا به شدت آسیب دیده (KSI) درگیر در تصادف باتوجه به سن و جنسیت

جدول 9: تنوع قابل توجه برای جنسیت و سن با توجه به نوع حرکت، جاده، محیط و برخوردگاه.

6.نتایج





 

سالخوردگی و نحوه تعامل مردان و زنان مسن با سیستم حمل و نقل به طور فزاینده ای برای حفظ مرغوبیت زندگی و ورود به جامعه در تمام ساختارهای جمعیت کره زمین مهم است. این مقاله سه موضوع ماهیت تعامل افراد مسن با سیستم حمل و نقل با توجه به جنسیت؛ نگرش افراد مسن به سفر؛ و نقش افراد مسن در تلفات ترافیک جاده ای را بررسی می کند. الگوهای سفر در انگلستان نشان می دهد که افراد مسن نسبت به افراد جوان تر به شدت به استفاده از خودرو اما در قالب سفرهای مکرر و کوتاهتر وابسته هستند. قضیه به طور خاص برای زنان بیش از 70 سال که به عنوان مسافران بسیار وابسته به رانندگی مردان هستند نیز از این قرار است. نگرش ها نشان می دهد که موانع کمی برای استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی وجود دارد و بیشتر افراد معتقدند که سفر با اتوبوس خوب است اما راحتی بدین معناست که بیشتر افراد خودروها را ترجیح می دهند. نقش مردان و زنان مسن در حوادث جدی ترافیک جاده ای نشان می دهد که نسبت به راننده های 17-24 سال دارای میزان پایین تر افراد کشته شده و به شدت مجروح شده (KSI) هستند. با این حال، آن دسته از افرادی که بیش از 70 سال دارند روند افزایش میزان KSI را نشان می دهند. بررسی میزان تلفات رانندگان بر حسب نوع تصادف، حرکت و شرایط زیست محیطی نشان می دهد که برخی گروه های جنسیت – سن بیش از حد در برخی تصادفات نمایان می شوند که شامل میزان بالاتر حوادث جدی برای مردان و بازنمود بیشتر زنان مسن هنگام رانندگی در شرایط بد و گردش به راست و عبور از میدان، تقاطع ها و T، Y و تقاطع های متناوب است. بهبود در طراحی مهندسی و آموزش راننده همراه با ضرورت درک بیشتر الزامات سیستم حمل و نقل افراد مسن و بسیار مسن مطرح می شود.

به طور کلی، ساختارهای جمعیت تمام کره زمین سالخورده است و اذعان می شود که سیستم حمل و نقل برای امکان پذیر ساختن حفظ مرغوبیت زندگی افراد مسن و ورود آنها به جامعه بسیار مهم است (سو و بل، 2009). تعجبی ندارد که الگوهای سفر افراد و انتخاب حالت های سفر با توجه به جنسیت و سن متفاوت است (تکن، 1998 را ببینید). قضیه به طور خاص برای زنان مسنی که باتوجه به امید خود به زندگی طولانی تر اکثریت جمعیت مسن را تشکیل می دهند نیز از این قرار است. با این حال به نظر می رسد زنان مسن انگلستان برای فراهم کردن مسیری به سیستم حمل و نقل به شدت وابسته به مردان هستند تا اینکه راننده اصلی خودرو باشند. با وجود تغییرات در میان زنان جوان تر ( و حتی درمیان افرادی که بیش از 60 سال دارند) که به احتمال زیاد دارای گواهینامه رانندگی و مالکان خوردرو هستند قضیه از این قرار است. زمانی که افراد بسیار مسن هر دو جنس دیگر نتوانند به عنوان یک راننده و یا مسافر به سیستم حمل و نقل خصوصی دسترسی پیدا کنند نیز با محرومیت اجتماعی بالقوه و عدم دسترسی به سیستم حمل و نقل مناسب مواجه می شوند. همانطور که دانل (2001) خاطر نشان کرد، زیرساخت های سیستم حمل و نقل برای امکان پذیر ساختن زندگی مستقل مهم است. افراد مسن باید در طول عمر فعال به طور فزاینده طولانی و سالم قادر به تامین هزینه زندگی خود باشند. تکن (1998) و متز (2000)، فرانکو و همکاران (2007) نیز بیان کردند که تحرک و خواسته های برآورده نشده سفر در سن پیری برای کیفیت زندگی آنها مهم است. تعامل افراد مسن با سیستم حمل و نقل تحت تاثیر انواع عوامل اجتماعی، اقتصادی، مالی، سن و سایر عوامل جمعیت شناختی و همچنین گزینه های تحرک آنها قرار می گیرد. با این وجود در حالی که سفر افراد مسن تفاوت قابل توجهی با سفر افراد جوان تر دارد در مورد آنها، به خصوص درمورد نحوه تفاوت سفر در میان جمعیت بسیار مسن برحسب جنسیت در میان آن دسته از افرادی که بیش از 60 سال دارند افرادی که دارای وضعیت سلامتی بدتر و دارایی کمتر اما زمان بیشتر هستند پژوهش نسبتا کمی وجود دارد (هیلدبراند، 2003؛ سیرن و هاکامیس – بلومکویست، 2004). سیستم حمل و نقل نه تنها رفاه جمعیت مسن و هزینه های اجتماعی و منافع اقتصادی را تحت تاثیر قرار می دهد بلکه جمعیت مسن برای مثال برحسب کمک هزینه های وسایل نقلیه عمومی ترجیحی و یا حوادث رانندگی به طور مستقیم بر اقتصاد تاثیر می گذارند. مک گوین و براون (1999) متوجه شدند که رانندگان مسن (و جوان) ایالات متحده آمریکا در تصادف خودروها در تقاطع ها بیش از حد نمایان می شوند و برای راه دادن از سمت راست مسیر، اشیاء نهان و عدم توجه به علایم و نشانه های ایست و همچنین درطول چرخش و تغییر خطوط دچار نقص فنی می شوند، درحالی که زنان نیز به ازای هر راننده دارای گواهینامه در تمام گروه های سنی کمترتصادفات می کنند. الویک (2000) خاطر نشان کرد اگر کیفیت از بین رفته زندگی حذف شود به طور متوسط با 2.5 درصد تولید ناخالص ملی درمیان کشورهای نمونه از جمله ارزیابی اقتصادی کیفیت از بین رفته زندگی (2.0. درصد برای انگلستان) و 1.3 درصد (5. درصد برای انگلستان) هزینه کل تمام تصادفات رانندگی هزینه هنگفتی برای اقتصاد است. این مقاله تعامل جاری افراد مسن بیش از 60 سال با سیستم حمل و نقل را بررسی می کند. این مقاله با پیروی از مرور پیش نگاشته ها سه جنبه را به دقت بررسی می کند: ابتدا ماهیت تعامل افراد مسن با سیستم حمل و نقل با توجه به جنسیت. این فرایند الویت همزمان برای تملک خودرو و رانندگی را نشان می دهد. دوم، نگرش افراد مسن به سفر از جمله حمل و نقل عمومی را با استفاده از داده های ثانویه قابل دسترس مورد بررسی قرار می دهد. سوم، نقش افراد مسن در تلفات ترافیک جاده ای را بررسی می کند. داده ها از بررسی سفر بزرگ ملی بریتانیا (NTS) درسال 2005، بررسی خانوار اسکاتلندی (SHS) (2005/6) و STATS 19 (2005) که تلفات جاده ای سال 2005 بریتانیای کبیر را ثبت می کند برای انجام این کار جمع آوری می شوند. این تجزیه و تحلیل بر جمعیت اسکاتلندی تمرکز می کند اما برای توسعه اندازه نمونه در سطح انگلستان از NTS کمک می گیرد. سپس نتیجه گیری پس از این بخش ها می آید.