موقعیت مرکز در حمل و نقل محموله هوایی: مطالعه موردی

چکیده 

1. مقدمه 


2. مدل


3. جدول 1: ترافیک محموله سالانه خطوط هوایی ترکیه در سال 2006


4. داده ها


5. جدول 2: عناصر هزینه های عملیاتی


6. جدول 3: نتایج تجزیه و تحلیل UMAHLP برای F27-500


7. نتایج   


8. جدول 4: نتایج تحلیل UMAHLP برای A300-B4


9. جدول 5: نتایج UMAHLP برای مجموعه داده های شبکه 


10. نتیجه گیری 

این مقاله هنگام ایجاد شبکه های محموله مرکز و پره انتخاب های محدود را مدل سازی می کند. مدل برنامه ریزی خطی صحیح مختلط با معرفی بازدارنده های افزوده به مدل سنتی موضوع بدون گنجایش موقعیت چندگانه تخصیص مرکز توسعه می یابد و به لحاظ تجربی مورد آزمایش قرار می گیرد. آزمایش ها نشان می دهد که محدوده هواپیمایی و هزینه سفر، قابلیت دسترسی باند فرودگاه و تداوم ترافیکی محموله فرودگاه عوامل مهمی هستند که به همراه هزینه های حرکت های هواپیمایی بر موقعیت مرکز تاثیر می گذارند.

سیستم های مرکز مستلزم شبکه مختلفی است که براساس ویژگی های خاص خود طراحی می شود. در اینجا ویژگی های بخشی حمل و نقل هوایی را در موضوع بدون گنجایش موقعیت چندگانه تخصیص مرکز (UMAHLP) معرفی می کنیم و مدل جدیدی را از برنامه ریزی خطی صحیح مختلط توسعه می دهیم. در بیشتر مطالعات برنامه های کاربردی حمل و نقل هوایی موضوع موقعیت مرکز (HLP) توجه کمی به مقادیر و مولفه های هزینه می شود؛ و به طور خاص هزینه عملیاتی مستقیم (DOC)، هزینه عملیاتی کل (TOC) هزینه های ثابت و متغیر هواپیمایی به طور کلی با هرگونه جزئیات و یا سازگاری در نظر گرفته نمی شود (برای مثال، لین و همکاران، 2003؛ یانگ، 2009). دراینجا اثرات محدودیت های جدید و ویژگی های بخشی حمل و نقل هوایی را در HLP بررسی می کنیم. این محدودیت ها نیز می توانند در زمینه های مختلفی از قبیل حمل و نقل جاده ای، شبکه های کامپیوتری و غیره به کار روند. مدل توسعه یافته با دربرگرفتن محدودیت های جدید با استفاده از دو مجموعه داده تست می شود.