استراتژیهای مدیریت یک شرکت مسافربری هواپیمایی در بازار رقابتی حمل و نقل هوایی

چکیده

کلمات کلیدی

1. مقدمه

1.1.  ظاهر LCCها

1.2. مشخصه های LCCها

1.3. استراتژیهای پاسخ FSCها

1.4.  وضعیت فعلی بازار حمل و نقل هوایی کره

1.5.  هدف این مطالعه

2.  مطالعات قبلی

شکل 1. سهم LCCها از بازار حمل و نقل هوایی کره بین سالهای 2010 تا 2014.

3. توسعه مدل

3.1. توصیف مساله

3.2. نشانگذاریها

3.2.1  پارامترهای معلوم

3.2.2. متغیرهای تصمیم

3.3. مفروضات

شکل 2. ساختار تقاضای LCC.

3.4. توابع تقاضا

3.5. مدلهای ریاضی

3.5.1. حالت پروازی تک مسیره

3.5.2.  حالت مسیر پروازی متعدد

3.6.  اعمال مدل

4.  جا افتادن بازی

4.1.  بازی 1: یک بازی تکراری تحت رقابت

شکل 3. یک بازی تکراری تحت رقابت.

4.2. بازی 2: یک بازی تکراری که در آن یک FSC و LCC جانبی آن تبانی می کنند

4.3.  بازی 3: یک بازی Stackelberg راهبر-پیرو با رقابت بین LCCها

4.4. بازی 4: یک بازی Stackelberg راهبر-و-پیرو که در آن یک FSC و LCC جانبی آن تبانی می کنند

شکل 4. یک بازی تکراری که در آن یک FSC و LCC جانبی آن همدستی می کنند.

شکل 5. یک بازی Stackelberg راهبر-و-پیرو با رقابت بین LCCها.

5. مثال عددی

شکل 6. یک بازی Stackelberg راهبر-و-پیرو که در آن یک FSC و LCC جانبیش همدستی می کنند.

5.1.  نتایج محاسباتی برای حالت مسیر پروازی واحد

5.2. نتایج محاسباتی برای یک حالت مسیرهای پروازی متعدد

جدول 1. پارامترهای سیستم فرضی در مورد مسیر تک پروازی.

جدول 2. پارامترهای سیستم فرضی در حالت مسیرهای پروازی متعدد.

جدول 3. نتایج چهار نوع از بازیها در یک مسیر پروازی واحد. 

6. جمع بندی

جدول 4. تفاوت مجموع سود بین چهار نوع از بازیها بر روی یک مسیر پروازی واحد.

جدول 5. نتایج چهار نوع از بازیها در مسیرهای پروازی متعدد

در طی یک دهه اخیر، تقاضا برای پروازهای داخلی و بین، المللی در کره افزایش چشمگیری یافته است. برای تامین تقاضای شدید پروازی، چند شرکت مسافربری هوایی ارزانقیمت ارائه خدمات پروازی را آغاز نموده، اند. علاوه بر این، شرکتهایی که خدمات کامل ارائه می، کنند هم تصمیم گرفته، اند خدمات ارزانقیمت جانبی نیز ارائه کنند تا سهمشان در بازار را در برابر شرکتهای رقیب ارزانقیمت حفظ نمایند. این مقاله استراتژیهای مدیریتی سه نوع از شرکتهای حمل و نقل هوایی (شرکتهای حمل و نقل فول سرویس، سرویسهای جانبی ارزانقیمت آن و شرکتهای ارزنقیمت رقیب) را بر مبنای نظریه بازی در بازار حمل و نقل هوایی رقیب مورد مطالعه قرار داده است. فرض می، شود که هر شرکت به عنوان یک نقش، آفرین عمل کند و استراتژیهایی را در رابطه با نرخ کرایه خدمات هوایی، تناوب پروازی، و تعداد هواپیماهای فعال برای مسیرهای ویژه انتخاب نموده و سود خود را به حداکثر ممکن برساند. نشت تقاضا بین شرکتهای حمل و نقل هوایی در تابع تقاضای پروازی مطابق با استراتژیهای منتخب تمام شرکتهای هواپیمایی در نظر گرفته می، شود. این مطالعه، از طریق حالتهای مختلف بازی که بازتاب، دهنده ویژگیهای واقع گرایانه هستند، بینشهای مدیریتی را ارائه می، کند که در بازار حمل و نقل هوایی رقابتی قابل اعمال هستند.

1.1. ظاهر LCCها پس از اعلام لایحه مقرراتزدایی از شرکتهای حمل و نقل هوایی در سال 1978 در ایالات متحده، وضعیت بازار صنعت حمل و نقل هوایی تغییرات قابل توجهی را شاهد بود. با رواج یافتن رقابت آزاد، ایرلاینها تلاش کردند که خدماتی که به مشتریان ارائه می، دهند را بهبود ببخشند. آنها سرویسهای پروازی در خطوط جدید را آغاز کردند و خط مشیهای مختلفی را برای کرایه، ها به منظور تضمین باقیشان تدوین نمودند. ایرلاینهای مختلف جدید، از جمله شرکتهای ارزانقیمت (LCCها)، برای اجابت تقاضاهای حمل و نقلی مختلف وارد بازار حمل و نقل هوایی شدند. هدف LCCها ارائه سرویسهای پروازی با قیمتهای جذابی است که به مراتب کمتر از شرکتهای معمول ارائه دهنده خدمات کامل (FSCها) هستند و حتی با کرایه استفاده از خدمات خودرویی یا ریلی قابل مقایسه، اند. با افزایش تعداد مسافران، LCCها می، توانند به سود مناسبی دست یابند، اگرچه سود واحد به ازاء هر مسافر کمتر از همین سود برای FSCها باشد. علاوه بر این، LCCها تلاش نموده، اند تا تمام انواع عناصر مرتبط با هزینه را برای تثبیت سودهای عملیاتیشان کاهش دهند. از اینرو، اگرچه آنها نمی، توانند سرویسهای پیشرفته، ای را در مقایسه با FSCها ارائه نمایند، ولی تقاضا برای LCCها به طور پیوسته توسط مسافرانی که فقط خواهان دریافت خدمات حمل و نقلی پایه هستند افزایش یافته است. 1.2. مشخصه، های LCCها ساختار کلاس کرایه LCCها نسبتا ساده است زیرا آنها فقط در یک کلاس فعالیت می، کنند: اقتصادی ، و LCCها عموما دو نوع از کرایه، ها را برای انتخاب ارائه می، کنند: کرایه تخفیفی و کرایه معمول. علاوه بر این، آنها معمولا سرویسهای پروازی را در مسیرهای نقطه به نقطه برای مدیریت ساده و آسان ارائه می، کنند. LCCها به انتخاب فرودگاههایی با تعرفه پایینتر میل دارند (Marcus and Anderson, 2008). برای رها شدن از پرداخت نرخ کمیسیون، LCCها از آژانسهای مسافرتی استفاده نمی، کنند و از سیستمهای الکترونیکی بدون بلیت با وبسایتهایی که از بلیتهای الکترونیکی بهره می، برند استفاده می، نمایند. افزون بر این، آنها یک تناوب پروازی زیاد را برای حداکثرسازی کارکردیشان حفظ نموده و سعی می، کنند بهره، وری و راندمان بالایی داشته باشند (Evangelho et al., 2005). به طور کلی، کرایه LCCها 30 تا 40 درصد کمتر از FSCها است و هزینه، های عملیاتی LCCها در مقایسه با FSCها 40 تا 50 درصد است (Doganis, 2001). از طریق LCCها، گزینه، های مختلفی از جنبه، های ترجیحات، کرایه، تناوب پروازی و غیره در اختیار مشتریان، در زمانی که ایرلاینهایشان را انتخاب می، کنند، قرار داده می، شود. از اینرو، با رشد قابل توجه تقاضای مشتریان برای LCCها، FSCها به سختی می، توانند از بازار LCC صرف نظر نمایند و بر بازار ممتاز تمرکز نمایند. 1.3. استراتژیهای پاسخ FSCها در واکنش به رشد مداوم LCCها و حفظ سهم بازار در یک بازار مشخص حمل و نقل هوایی، برخی از FSCها تاکتیکهای مشخصی را توصعه داده، اند. برخی از آنها: (1) LCC خودشان را به عنوان یک واحد داخلی یا جانبی در برابر LCCهای رقیب ایجاد نموده، اند. (2) تلاش نموده، اند تا عملیاتهای فعلیشان را با کاستن از هزینه، های زائد در عین حفظ مدل کسب و کار فعلیشان بهینه، سازی نمایند. (3) با کاهش سطح خدمات فعلیشان مدل کسب و کارشان را به مدلهای مشابه LCCها تغییرشکل داده، اند (Morrell, 2005). در میان گزینه، های جایگزین فوق، الذکر، این مطالعه گزینه اول را مورد بررسی قرار داده است، یعنی استراتژی FSC افتتاح یک LCC جانبی در کنار LCC رقیب از طریق یک وضعیت بازی سه نقش، آفرینه. 1.4. وضعیت فعلی بازار حمل و نقل هوایی کره در حال حاضر پنج LCC فعال موفق در بازار حمل و نقل هوایی کره وجود دارد. از میان آنها Eastar Jet، T'way و Jeju Air به عنوان LCC محض تاسیس شده، اند، در حالی که Jin Air و Air Busan به عنوان LCCهای جانبی، به ترتیب، Korean Air و Asiana Airline ایجاد شدند. هر دو شرکت Korean Air و Asiana Airline در بازار حمل و نقل هوایی کره به عنوان FSC لحاظ می، شوند. در ابتدا، LCCها فقط درون بازار حمل و نقل هوایی داخلی فعالیت می، کردند، به این خاطر که چند مسیر داخلی همچون Gimpo به Jeju و Gimhae به Jeju، فارغ از اینکه چه فصل یا چه روزی باشد، بسیار سودده هستند. پس از آنکه آنها تقاضای حمل و نقل هوایی کافی این مسیرهای داخلی را برای خود تثبیت کردند، تلاش نمودند تا با افزودن هواپیماهای بزرگی همچون ایرباس 330 و بوئینگ 777 بازار حمل و نقل هوایی بین، المللی را پیش ببرند. شکل 1 سهم بازار LCC را بین سالهای 2010 و 2014 نشان داده است، که در آن مقادیر سال 2014 پیشبینی شده هستند. در حال حاضر، پیشبینی شده که سهم LCCها از بازار بیش از نصف کل بازار حمل و نقل هوایی داخلی باشد. علاوه بر این، سهم LCCها از بازار در بازار حمل و نقل هوایی بین، المللی عمدتا به طور پیوسته افزایش می، یابد. از اینرو، FSCها از استراتژیهای واکنشی برای پرداختن به افزایش سهم بازار LCCهای رقیب استفاده می، کنند، از جمله رقابت مستقیم از طریق راه، اندازی LCCهای جانبی. 1.5. هدف این مطالعه این مطالعه با فرض شرایط فعالیتی هم تحت یک مسیر واحد و هم مسیرهای متعدد به استراتژیهای پاسخ بهینه پرداخت. بر اساس هدف کسب و کار و محیط رقابتی، چهار نوع از شرایط تئوریک بازی تعریف می، شوند. برای هر یک از آنها، این مطالعه تلاش دارد که مقادیر بهینه را برای بلیت هواپیما، تناوب پروازها و تعداد هواپیماهای فعال تمام ایرلاینها به منظور حداکثرسازی سودشان بیابد. علاوه بر این، تقاضاهای تمام ایرلاینها به صورت تابعی از هم قیمت بلیت و هم تناوب پروازهایش فعالشان لحاظ می، شود.