ترجمه فارسی عنوان مقاله

اقتصاد سیاسی قیمت گذاری ماشین دسترسی به مناطق تجاری در مرکز شهر

عنوان انگلیسی

The political economy of pricing car access to downtown commercial districts

کد مقاله	سال انتشار	تعداد صفحات مقاله انگلیسی
86401	2017	18 صفحه PDF

منبع

Publisher : Elsevier - Science Direct (الزویر - ساینس دایرکت)

Journal : Transportation Research Part B: Methodological, Volume 98, April 2017, Pages 76-93

ترجمه چکیده

ما اقتصاد سیاسی دسترسی قیمت ها به مناطق تجاری شهر را مطالعه می کنیم، با استفاده از هزینه های پارکینگ محدودیت ها به عنوان مثال اصلی. مدل تعادل فضایی در یک چارچوب اقتصادی سیاسی تعبیه شده است که در آن گروه های علاقه خاص (خرده فروشان شهری و حومه، ساکنان محلی) لابی دولت شهر را دارند. ما نتایج زیر را داریم: اگر مغازه ها در مرکز شهر و حومه ها یک محصول همگن را به فروش برسانند، دولت محلی زیر قیمت پارکینگ در مرکز شهر قرار می گیرد، در صورتی که فروشگاه های حومه با قیمت های پایین به اندازه کافی کار می کنند. اگر کالاها ناهمگن باشند و برخی از مصرف کنندگان در خرید چند مرحله ای شرکت کنند (به عنوان مثال، در مرکز شهر و در حومه ها خرید می کنند)، فروشگاه های حومه ای به هیچ وجه لابی نخواهند کرد. لابی با خرده فروشان مرکز شهر منجر به هزینه های پارکینگ زیر مطلوب اجتماعی می شود. علاوه بر این، ساکنین محلی لزوما لابی برای هزینه های بالای پارکینگ در خریداران مرکز شهر نیستند. اگر کاهش در فروشگاههای شهری به منافع منفی منجر شود، ممکن است با خرده فروشان مرکز شهر و لابی با هزینه های بالای پارکینگ در خریداران خرید کنند.

دانلود رایگان 2 صفحه اول مقاله لاتین (PDF)

پیش نمایش مقاله

چکیده انگلیسی

We study the political economy of pricing access to downtown commercial districts, using curbside parking fees as the main example. A spatial equilibrium model is embedded in a political economy framework in which special interest groups (urban and suburban retailers, local residents) lobby the city government. We have the following results. If downtown and suburban stores sell a homogeneous good, the local government underprices downtown parking if suburban stores operate with low enough markups. If goods are heterogeneous and some consumers engage in multiple-stop shopping (i.e., shop both downtown and in the suburbs), suburban stores will not lobby at all; lobbying by downtown retailers leads to parking fees below the social optimum. Furthermore, local residents do not necessarily lobby for high parking fees on downtown shoppers. If a decline in urban stores leads to negative externalities (urban blight) they may join forces with downtown retailers and lobby against high parking fees on shoppers.